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  1500辆挂着越南VinFast牌子的电动车，出人意料地出口到了欧洲。此事在言论场引起热议。不过，越南电动车超70%零部件来自我国供应链，现在，越南却运用他们与欧盟的关税优惠卖到了欧洲。这不仅是我国供应链出海的“曲线救国”，更是一种让我国车企难以仿制的“身份套利”游戏。

  据轿车之家网10月4日音讯，越南工贸部下属相关工业部门近来泄漏，近期，两艘世界专用运输船靠泊海防港，把越南出产的5000多辆VinFast电动车运往欧洲和东南亚。其间，一艘装着约1500辆VF6去欧洲，另一艘3500多辆发往菲律宾、印度尼西亚，算计5000多辆。

  越南电动车直奔欧洲——这不是科幻，而是刚产生的事。音讯传开后，许多我国网友的反应是：“越南也能造车了？并且还卖到欧洲去了？”但真实招引眼球的不是“越南造车”这四个字，而是越南这家叫VinFast的公司在不到四年内，就产出了品牌车。这个速度让人猎奇：一贯被当成“代工小国”的越南，真的要在电动车赛道上，与我国同行竞赛吗？

  但是，透过这款电动车的外表，人们发现别的一个现实——拆开一辆VinFast，你会发现一件事：它身体里流动的，简直满是我国供应链的“血液”。在整车零部件中，我国占比超越70%以上，入门车型更是高达97%。电动车的三电体系，电池来自宁德年代和国轩高科，电机、电控来自汇川技能和英搏尔，就连涂装车间都是我国企业承建的。

  这不是问题的中心，真实值得我国同行留心的是，我国车企应该留心VinFast的原因——不是怕它的产品，而是它代表的那种“身份套利”形式。这种形式的中心是依托越南的交易身份，即越南和欧盟签订了自贸协议，越南电动车进入欧洲的关税比我国车低一大截。也就是说，用我国中心零部件完结简略拼装的越南电动车，躲避欧盟针对我国电动车的高额关税，完成低本钱出海。

  这恰恰阐明，VinFast不是在跟我国车企比谁的车更好。它是在运用一套我国车企无法直接用的交易规矩，绕到我国车企前面去。这才是我国车企真实需求留心的当地。我国电动车出口欧洲，面对的最大妨碍是关税。欧盟对我国电动车加征反补贴税，比亚迪17%、吉祥18.8%、上汽35.3%。这些关税，直接紧缩了我国车企在欧洲的价格和商场空间。

  当然，关于越南车企来说，“身份套利”这种形式，也有显着的缺点——我国供应链拿走了越南整车的大部分赢利——三电体系相关事务的毛利率遍及在30%-40%，而VinFast 2025年整车事务毛利率为-56.2%，一向处在严峻亏本状况，仅靠越南政府的方针维护和母公司Vingroup的继续输血保持工作。

  并且，越南车企别无选择，假如要继续出产，他们必长期运用我国的首要轿车零部件，一旦替换我国供应链，转向欧洲和美国等国家收购中心零部件，整车本钱将直接上涨40%以上，本就处于严峻亏本状况的VinFast会直接失掉价格竞赛力，连越南本乡商场都无法守住。

  在全球轿车产业的前史里，这样的状况并不罕见。早年日本、韩国也很多引入欧美轿车零部件来拼装，用商场交换供应链生长的时刻。现在特斯拉在上海、长城与 MINI 的跨国零部件收购与本地化拼装已成为职业常态。所以，我们不可以把 Vinfast简略地等同为“换牌的我国车”，也不可以忽视它背面那条巨大的供应链。

  实际上，越南电动车能顺畅出口欧洲，更像“我国供应链、越南产地证、欧洲关税优惠”，这三张牌凑在一起的成果，中心靠的是规矩盈利，而不是技能抢先。从长远看，越南电动车简直不可能彻底脱节我国供应链，中短期甚至会促进加深与我国供应链的绑定，仅能在部分低附加值环节完成有限本乡化、中心三电体系、高端制作设备等要害范畴将继续依靠我国供应链。回来搜狐，检查更加多